LR DH36 Oceľový plech na stavbu lodí

Konštrukčná história ropných tankerov prešla niekoľkými fázami vývoja a transformácie:

Skoré štádium prieskumu (pred polovicou{0}} storočia):
V začiatkoch ľudia používali najmä drevené sudy a železné sudy na prepravu rastlinného oleja, veľrybieho oleja, ropy atď., a potom ich prepravovali loďou. Tento spôsob nielen zvyšuje náklady na dopravu, pretože hmotnosť a objem sudov zaberá veľké množstvo priestoru, ale sudy sa môžu počas prepravy poškodiť, čo vedie k úniku ropy.

Vznik štádia prototypu moderného tankera (1877 - 1886):
V roku 1877 Nórsko postavilo prvú loď na svete venovanú preprave ropy „Lindesnaes“, čím ukončilo históriu prepravy ropy v drevených a železných sudoch a znamenalo začiatok rozvoja ropných tankerov.
V roku 1886 mal veľký význam tanker „Gluckauf“, ktorý Spojené kráľovstvo postavilo pre Nemecko. Loď je dlhá 97 metrov a jej nosnosť je 2 307 ton. Nákladný priestor je rozdelený na 14 oddelení a prepojený čerpadlom a potrubným systémom. Môže nakladať a vypúšťať olej pomocou vlastného čerpadla a potrubia. Je to prvý tanker na prepravu voľne loženého materiálu s modernými charakteristikami tankeru a plní predovšetkým úlohu prepravy americkej ropy do Európy. V roku pred jeho výstavbou bolo 99 % ropy prepravovanej zo Spojených štátov do Európy v sudoch. Po jej vybudovaní sa 99 % ropy prepravovanej do Európy rýchlo zmenilo na hromadnú prepravu.

Štádium expanzie a technologického rozvoja (začiatok 20. storočia – polovica-20 storočia):
Na začiatku 20. storočia sa rozsah ropných tankerov naďalej rozširoval. V roku 1913 bol parný tanker „Sanfraterno“ postavený Spojeným kráľovstvom dlhý 160,7 metra a mal nosnosť 11 929 ton, čím sa stal v tom čase najväčším tankerom na svete. V nasledujúcich rokoch sa naďalej objavovali ropné tankery s väčšou nosnosťou, ako napríklad „Sanjeronimo“ v roku 1914 (hmotnosť 12 398 ton) a tanker „COStillman“ vyrobený Nemeckom v roku 1928 (hmotnosť 23 060 ton).
Počas 2. svetovej vojny sa krajiny zameriavali najmä na výrobu vojnových lodí a vyspelých ropných tankerov a výskum a vývoj väčších ropných tankerov sa spomalil.

Etapa veľkej súťaže (50. roky - 1960. roky):
V roku 1953 bol v nemeckom Hamburgu spustený na vodu ropný tanker „Tinaonassis“ s nosnosťou 45 270 ton, ktorý sa stal v tom čase najväčším tankerom.
V roku 1956 vypukla druhá vojna na Blízkom východe a Suezský prieplav bol uzavretý. Námorná trasa pre ropné tankery z Perzského zálivu do Európy musela obísť okolo Mysu dobrej nádeje na južnom cípe Afriky. Mys Dobrej nádeje má po celý rok silný vietor a obrovské vlny. Bezpečne môžu prejsť iba veľké ropné tankery a jednotkové náklady na prepravu ropy veľkými ropnými tankermi sú nižšie. Tieto faktory podnietili krajiny, aby sa zaujímali o výstavbu veľkých ropných tankerov a vstúpili do obdobia rozsiahlej konkurencie „vzájomného dobiehania“. V roku 1959 Japonsko postavilo „Universe Apollo“ s dĺžkou 288 metrov a stalo sa prvým tankerom na svete presahujúcim 100,000 ton (hmotnosť 104 520 ton). V decembri 1966 tanker „Idemitsumaru“ po prvýkrát prekročil kritickú hodnotu 200{10}} ton (209 413 ton), čím sa zrodil koncept „VLCC (Very Large Crude Carrier)“.

Dodávame špecifikácie:

 

 

 

Fáza vývoja čínskeho tankera:
V 50. rokoch 20. storočia Čínsky lodný a oceánsky inžiniersky dizajn a výskumný inštitút nezávisle navrhol a dokončil prvý 4500-tonový pobrežný ropný tanker, čo znamenalo, že čínske ropné tankery vstúpili do fázy nezávislého výskumu a vývoja.
Po reforme a otvorení sa čínsky dizajn a konštrukčná technológia tankerov neustále vyvíjal a rodokmeň tankerov sa postupne obohacoval. V roku 2002 bol oficiálne dodaný prvý 300{2}}tonový veľmi veľký prepravca ropy do Číny, „Iran Deval“, ktorý prelomil high-tech dlho monopolizované rozvinuté krajiny.
V júni 2019 bol úspešne dodaný prvý 308,{2}}tonový veľmi veľký inteligentný tanker na ropu, ktorý postavila spoločnosť CSSC Dalian Shipbuilding Group pre China Merchants Energy Shipping. V marci 2024 bol úspešne dodaný 115,{5}}tonový nový ropný tanker „Kaimeng“, ktorý podnikla Čínska štátna lodiarska korporácia Dalian Shipbuilding.

Prečo si vybrať nás?
Sme hrdí na našu schopnosť poskytovať vlastné riešenia pre jedinečné potreby našich zákazníkov.
Analyzujeme a porovnávame predchádzajúce produkty a súčasnú technickú situáciu našej lodnej oceľovej dosky LR DH36 a vyvíjame nové technické špecifikácie a procesy.
Naši zákazníci nám veria, že dodáme vysokokvalitné výrobky z ocele valcovanej za studena včas a v rámci rozpočtu.
Prísne implementujeme vrelý a premyslený popredajný servis, dodržiavame rozvoj dobrej profesionálnej etiky.
Ponúkame široký sortiment výrobkov z ocele valcovanej za studena, aby sme vyhoveli rôznym potrebám zákazníkov.
Dodržiavame obchodnú filozofiu orientovanú na zákazníka a značku a naďalej poskytujeme zákazníkom spoľahlivé a vynikajúce produkty a služby.
Naša továreň sa zaviazala dodržiavať najvyššie štandardy bezpečnosti a kvality.
Všetci zamestnanci našej spoločnosti a všetky oddelenia spolupracujú na spojení obchodného manažmentu, profesionálnej techniky, kvantitatívnych štatistických metód a ideologického vzdelávania.
Naše výrobky z ocele valcovanej za studena sú známe svojou odolnosťou a spoľahlivosťou.
Spoliehajúc sa na vynikajúce podmienky a silné výhody sériovej výroby sme schopní uspokojiť rôzne potreby našich zákazníkov.

Populárne Tagy: Oceľový plech na stavbu lodí lr dh36, Čína dodávatelia oceľového plechu na stavbu lodí lr dh36, továreň